精密空調(diào)制冷緊縮機(jī)排氣過熱，原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、緊縮比高、冷凝壓力高、制冷劑挑選不妥。

（1）回氣溫度高

回氣溫度高低是相關(guān)于蒸騰溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。假如回氣管路保溫不好，過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越20°C。

回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

（2）電機(jī)加熱

關(guān)于回氣冷卻型緊縮機(jī)，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時被電機(jī)加熱，氣缸吸氣溫度再一次被進(jìn)步。電機(jī)發(fā)熱量受功率和功率影響，而耗費功率與排量、容積功率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。

回氣冷卻型半封緊縮機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的溫升規(guī)模大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風(fēng)冷）型緊縮機(jī)中制冷制不經(jīng)過繞組，因此不存在電機(jī)加熱問題。

（3）緊縮比過高

排氣溫度受緊縮比影響很大，緊縮比越大，排氣溫度就越高。下降緊縮比能夠顯著下降排氣溫度，具體辦法包含進(jìn)步吸氣壓力和下降排氣壓力。

吸氣壓力由蒸騰壓力和吸氣管路阻力決議。進(jìn)步蒸騰溫度，能夠有用進(jìn)步吸氣壓力，敏捷下降緊縮比，然后下降排氣溫度。

一些用戶偏面地以為，蒸騰溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有許多問題。下降蒸騰溫度雖然能夠添加冷凍溫差，但緊縮機(jī)的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸騰溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻有添加，作業(yè)時間延伸，耗電量會增大。

下降回氣管路阻力也能夠進(jìn)步回氣壓力，具體辦法包含及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸騰管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑缺乏也是吸氣壓力低的一個要素。制冷劑漏失后要及時彌補(bǔ)。實踐標(biāo)明，經(jīng)過進(jìn)步吸氣壓力來下降排氣溫度，比其他辦法更簡單有用。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積缺乏、積垢、冷卻風(fēng)量或水量缺乏、冷卻水或空氣溫度太高級均可導(dǎo)致冷凝壓力過高。挑選適宜的冷凝面積、維持足夠的冷卻介質(zhì)流量是十分重要的。

高溫文空調(diào)緊縮機(jī)規(guī)劃的作業(yè)緊縮比較低，用于冷凍后緊縮比成倍進(jìn)步，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，形成過熱。因該防止超規(guī)模運用緊縮機(jī)，并使緊縮機(jī)作業(yè)在可能的最小壓比下。在一些低溫體系中，過熱是緊縮機(jī)毛病的首要原因。

（4）反脹大與氣體混合

吸氣行程開端后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會有一個反脹大進(jìn)程。反脹大后氣體壓力康復(fù)到吸氣壓力，用于緊縮這部分氣體而耗費的能量在反脹大中就丟失掉了。余隙越小，一方面反脹大引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，緊縮機(jī)能效比因此大大添加。

反脹大進(jìn)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面觸摸吸熱，因此反脹大完畢時氣體溫度不會下降到吸氣溫度。

反脹大完畢后，正真的吸氣進(jìn)程才開端。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反脹大氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此緊縮進(jìn)程開端時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反脹大進(jìn)程和吸氣進(jìn)程十分短暫，實踐的溫升很十分有限，一般缺乏5°C。

反脹大是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式緊縮機(jī)無法逃避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反脹大。

（5）緊縮溫升與制冷劑種類

不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，閱歷相同的緊縮進(jìn)程后排氣溫度升高量不同。因此關(guān)于不同的制冷溫度，應(yīng)該選用不同的制冷劑。

結(jié)論與主張

緊縮機(jī)在運用規(guī)模內(nèi)正常作業(yè)不該該有電機(jī)高溫文排汽溫度過高級過熱現(xiàn)象。緊縮機(jī)過熱是一個重要的毛病信號，標(biāo)明制冷體系存在較嚴(yán)峻的問題，或者緊縮機(jī)的運用和保護(hù)不妥。

假如緊縮機(jī)過熱的本源在于制冷體系，只能從改善制冷體系規(guī)劃和保護(hù)方面著手解決問題。換一臺新緊縮機(jī)上去不能從根本上消除過熱問題。

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